- Geplaatst op 9 september 2021
Cesyle is controller bij de SNCF. In dit interview vertelt ze ons hoe je controller wordt bij de SNCF, en waar haar dagelijks leven uit bestaat.
Wat betekent controller worden bij de SNCF precies?
Als SNCF-controller word ik dagelijks ingezet op verschillende TER-ritten. Dit worden in het jargon "commando's" genoemd. Voor elke bestelling moet ik mijn treinblad van tevoren voorbereiden . Dat wil zeggen, ik moet de vertrektijden kennen, de verschillende stops, de te maken verbindingen, enz.
Eenmaal op het station verzorg ik de vertrekprocedure . Er is een hele reeks veiligheidscontroles die de SNCF-controleur moet uitvoeren. Hij moet een rondje door de trein maken, ervoor zorgen dat er niets kapot gaat, dat de juiste zendlichten op het juiste moment gaan branden.
Als alles in orde is en ik nog wat tijd over heb, zorg ik ervoor dat reizigers op het perron worden verwelkomd en zodra het tijd is, sluit ik de deuren en geef ik de chauffeur het vertreksein. .
Een voorbeeld van een technisch probleem
Ik ben dus een “treincontroleur” maar de kaartjescontrole is slechts één facet van de job . In feite is het zelfs het laatste en het "minst belangrijke", hoewel het de eerste is die de reiziger ziet.
Wanneer u een SNCF-controller wordt, moet u eerst alle voorbereidings- en veiligheidsverificatiewerkzaamheden uitvoeren. Als er ook maar het minste technische probleem of vertraging is, zullen we de problemen aan boord van de trein moeten oplossen (neem contact op met het aankomststation, coördineer met de andere TER-treinen, plaats aankondigingen, enz.). De controle van vervoersbewijzen is dan ook verre van een prioriteit en gaat vaak buiten de boot!
Mijn rol is echt beperkt tot treinreizen. Tussen twee ritten door heb ik geen specifieke functie op het station.
Ik informeer daar toevallig bepaalde reizigers die me in het uniform zien, maar in theorie verplicht niets me (het is de rol van de agenten van de receptie).
Ik ben vrij om in het station te komen en te gaan, in de pauzeruimte te wachten of een wandeling door de stad te maken als ik genoeg tijd heb tussen twee reizen.
Wat is cool als je een SNCF-controller bent?
SNCF-controller worden, betekent het land zien!
We leren de lijnen kennen die een mooi landschap bieden (Lyon-Avignon is perfect, we horen de krekels, Lyon-Saint-Étienne is iets minder glamoureus).
Als je een SNCF-verkeersleider bent, is de rest van de reis over het algemeen erg rustig als de trein eenmaal vertrokken is en je passagierskaartjes hebt gecontroleerd (tenzij er veel stops zijn). Tussen twee haltes zit ik in de cabine om een boek te lezen of zelfs in een treinwagon als de trein niet vol is.
In tegenstelling tot wat je misschien denkt, kom ik zelden in conflictsituaties met reizigers terecht . Het is "het" goede plan van deze vakantiebaan (met het salaris). Omdat ik seizoenarbeider ben en geen volledige controller, ben ik niet beëdigd door een rechter. Juridisch heb ik dus niet het recht om notulen op te maken.
In de praktijk betekent dit dat ik tijdens de eerste passage in de trein alleen preventie kan doen voor reizigers die zich spontaan melden bij de verkeersleiders omdat ze geen kaartje hebben gekocht of gecomposteerd.
Als reizigers denken dat we hier zijn om ze neer te halen
Wat is er ingewikkeld aan de taak van de SNCF-controller?
Zoals vaak is het voordeel ook het nadeel van de baan. Ik vind het leuk om altijd onderweg te zijn, maar het is niet voor iedereen weggelegd.
Je moet erop voorbereid zijn om niet twee of drie dagen per week thuis te slapen . Als een van mijn bestellingen eindigt in een station te ver van mijn huis, slaap ik ter plaatse, in een hostel voor SNCF-agenten of in een hotel. Je moet wennen aan de zeer veranderende schema's, met aanzienlijke "gaten" gedurende een dag.
Ik heb bijvoorbeeld al een bestelling gehad van 06.00 uur tot 10.00 uur en 's avonds van 19.00 uur tot 23.00 uur nog een bestelling. En niets er tussenin. Ik was in Avignon, dus ik kon 's middags van het festival genieten, maar je bent niet altijd in een stad die zich leent voor entertainment!
SNCF-controller worden, betekent ook bereid zijn om alleen te werken . We hebben niet altijd collega's bij ons in de trein. U bent dus de enige verantwoordelijke en de enige persoon die de woede van reizigers kan beheersen in geval van problemen.
De relatieve eenzaamheid kan ook een beetje deprimerend zijn voor degenen die gewend zijn om in een team te werken. De sfeer in het station is erg warm (de sfeer van de “SNCF-familie”, er is altijd iemand om met je te praten), maar het punt is dat we daar nooit lang blijven!
Als er plotseling een rood licht gaat branden en de trein niet kan vertrekken nadat ik het vertrek al heb aangekondigd
Wat dacht je niet dat er zou gebeuren als je besluit om SNCF-controller te worden?
Toen ik werd aangenomen, werd mij gevraagd hoe ik de functie van controller zag.
Voor mij bleef het beperkt tot het doen van aankondigingen en het controleren van kaartjes. Dus ik was verrast door al het veiligheidsgedeelte van het werk . Alle opleidingen die u krijgt wanneer u bij SNCF aankomt, stellen u in staat het beroep als geheel te begrijpen. We gaan in zekere zin naar de andere kant van de slagboom.
Je moet ook wennen aan reizigers die stoppen met wat ze ook doen en allemaal hun portemonnee tevoorschijn halen als je in een treinwagon stapt. In het begin is het nogal vreemd!
Wanneer passagiers 10 minuten bezig moeten zijn tijdens een stop midden op de baan
Wat betreft ASCT-schema's, hoe gaat het?
De uren zijn enorm variabel. We werken meestal 08:00 dagen , wetende dat het kan zijn 08:00-16:00 zonder onderbreking (afgezien van de pauzes op de trein zodra we de controles zijn beëindigd) of zeer verdeeld schema zoals 06:00-10:00 vervolgens 19:00-23:00 .
De tempowisselingen zijn in het begin behoorlijk vermoeiend. Ik was helemaal uit de pas. We rusten nooit in het weekend, maar we hebben toch twee opeenvolgende dagen rust. Ik ben het dinsdag en woensdag: niet altijd praktisch om vrienden te zien die meer traditionele uren werken.
Salaris en bonussen als je een SNCF-controller bent
Wat het salaris betreft, is het een heel goedbetaalde vakantiebaan . We hebben een normale basis die overeenkomt met het minimumloon voor 35 uur, maar alles hangt af van de bonussen van de SNCF .
Er zijn er veel: we hebben een premie voor elke bestelling, een premie als we uw bestelling op het laatste moment wijzigen om u dringend op een andere trein te sturen. Er is ook een bonus wanneer u niet thuis slaapt, wanneer u heel vroeg begint of heel laat eindigt, wanneer u op zondag werkt enz.
Voor deze maand ontving ik € 1.500 netto, hoewel ik nog niet al mijn bonussen voor de maand heb ontvangen (sommige worden pas de volgende maand ontvangen). Afhankelijk van de bestellingen kun je tot € 5.000 verdienen voor twee maanden werken in de zomer als je alle bonussen hebt ontvangen.
Als ik eindelijk opnieuw kan beginnen
Aan de andere kant moet u weten dat u als seizoenarbeider geen korting krijgt op treinkaartjes (dit is een voordeel dat alleen beschikbaar is voor contracten van meer dan drie maanden).
Daarna ben ik al informeel in de trein gestapt om terug te keren naar mijn ouders. Ik vraag het aan een controller en laat hem mijn autorisatiekaart zien en mijn contract dat ik altijd bij me heb en in 99% van de gevallen laat hij me daarheen gaan. Maar het werkt alleen voor de duur van mijn contract!
Meld u aan om een SNCF-controller te worden
Werving als SNCF-controller op lange termijn is iets gecompliceerder dan solliciteren naar een vakantiebaan waarbij je gewoon je cv indient.
Het is niet nodig dat er een Piston of familielid bij SNCF werkt, maar je moet wel vooruit plannen en wat tijd hebben om de verplichte training bij te wonen .
Je moet ook weten dat de SNCF veel studenten aanneemt, maar dat ze veel geld in je investeert (tijdens je opleiding).
Als gevolg hiervan is het onwaarschijnlijk dat je wordt aangenomen als het je laatste studiejaar is en je binnen een paar maanden de arbeidsmarkt betreedt. Over het algemeen zal de SNCF er de voorkeur aan geven om seizoenscontroleurs aan te werven die gedurende minstens twee zomers weer aan het werk zullen komen (u wordt soms tijdens de schoolvakanties ingeschakeld).
Om in de zomer te kunnen werken, moet je over het algemeen al in januari solliciteren . U wordt eerst opgeroepen voor een motivatiegesprek waarin u een paar scenario's krijgt aangeboden om uw reacties te zien en of u zich op uw gemak voelt.
U moet dan een medische keuring ondergaan die een hele dag duurt om te zien of u lichamelijk fit bent. Bloed, urine, oogheelkundige, gehoor-, harttesten… Dan is er een reeks psychotechnische en psychologische testen.
Verplichte opleiding alvorens treincontroller te worden
De verplichte opleiding begint en duurt dan een maand (waarvan een deel tijdens de paasvakantie). Er is een heel theoretisch gedeelte dat twee weken duurt waarbij je lessen volgt van 8.00 uur tot 16.00 uur.
Je leert het hele "veiligheids" -gedeelte van het werk: welke controles moeten worden uitgevoerd, welke procedure moet worden gevolgd bij technische problemen.
Als ik een regel moet toepassen die niemand zich herinnert
Gedurende nog een week worden we getraind in 'veiligheid', wat meer gericht is op de menselijke kant en relationeel met reizigers: hoe te reageren in geval van brand, een gewelddadige passagier onder ogen zien, dronken, ziek, wat te doen als iemand heeft een hartstilstand, etc.
De laatste week is een praktische training aan boord van de treinen waarbij je leert om de checks in de situatie uit te voeren.
Het eindigt met een algemeen examen over theoretische en praktische concepten. Maar tenzij je grote onzin doet op het veld, is het moeilijk te missen. Doorgaans maakten de interviews het mogelijk om mensen te filteren en op te leiden die perfect in staat zijn om dit werk te doen. SNCF wil zeker niet voor niets een maand lang mensen opleiden!
Als laatste weet u nog dezelfde dag de resultaten van uw examen. Het kan dus zijn dat u de volgende dag moet beginnen met werken!
Een laatste tip om een SNCF-controller te worden
Wees op tijd ! Vanaf het begin van de training en tijdens de duur van uw contract. Zoals we al zeiden, ben je vaak de enige controller aan boord. Met andere woorden: als je er niet bent, vertrekt de trein niet!
