Update van 5 februari 2021 - In 2021 vertelde Alice ons over haar navigatie op de Hermione, een fregat. Vandaag signaleert een andere mademoisell ons in een opmerking hieronder, dat de Hermione vertrekt!
En inderdaad, het fregat verliet de haven van Rochefort op 30 januari. Van mijn kant sprak ik met Apolline aan de telefoon, die je misschien kent als je naar Louise's podcasts luistert: ze was met ons komen praten over redding op zee in C'est ça We Love!
Het is gewoon zo gebeurt het dat Apolline op de Hermione! Tegenwoordig is ze op een tussenstop in La Rochelle, waar de laatste voorbereidingen plaatsvinden voor het grote vertrek naar Tanger op 20 februari.
Het is een kwestie van een beetje onderhoud doen, de voedselvoorraden aan boord brengen, de zeilen plaatsen, maar ook de gedemonteerde masten optillen om bijvoorbeeld een brug over te steken.
Op de boot is ze een gabier: precies zoals Alice in de onderstaande getuigenis vertelt.
Om Hermione's avonturen te volgen, kun je, zoals RadioLu je uitnodigt, Hermione's blog bezoeken, op haar Facebook-pagina, of je zelfs abonneren op haar YouTube-kanaal!
Ik vaar op de Hermione, een historisch fregat
- Geplaatst op 23 februari 2021.
De Hermione is een 18e-eeuws fregat dat werd herbouwd in de vrolijke stad Rochefort, in de Charente-Maritime. In het voorjaar zal ze in de voetsporen treden van haar grote zus, op weg naar de Verenigde Staten. En ik zal aan boord zijn!
Een historisch fregat
De oorspronkelijke Hermione verliet het Rochefort Arsenaal in 1779, met drie tweelingzussen: de Fairy, de Courageuse en de Concorde.
In 1780, onder het bevel van de markies de Latouche-Tréville, verzamelde ze Boston met de markies de Lafayette aan boord, die verantwoordelijk was voor de aankondiging van de aanstaande komst van Franse versterkingen aan George Washington.
Ze zal deelnemen aan verschillende veldslagen, waaronder die van Cheasapeake, voordat ze terugkeert naar Frankrijk. Het zal blijven vechten tegen de Engelsen in de Golf van Biskaje en zal worden geplaatst in de monding van de Loire ter ondersteuning van de republikeinse troepen die vechten tegen de Vendeans.
Ze verging op 20 september 1793 voor de kust van Le Croisic, door de schuld van een onervaren bemanning en een piloot met een beetje aardbeien.
In 2005 hebben opgravingen het mogelijk gemaakt om verschillende objecten weer in elkaar te zetten, waaronder het roer en het anker (vier meter voor 1,8 ton).
Het Hermione-wederopbouwproject begon in de vroege jaren negentig, gebaseerd op plannen voor de Concorde, die op 15 februari 1783 door de Engelsen werd veroverd.
Deze, hoewel betere zeilers dan de Fransen, hadden niet zulke goede schepen. Alles wat binnen handbereik kwam, werd daarom gevangengenomen, ontleed, gekopieerd en weer in elkaar gezet om te dienen onder de kleuren van Zijne Majesteit.
Ze stelden daarom alle maatregelen van de Concorde uit en behielden ze, in tegenstelling tot de Fransen. Bij een laatste bedrog weigerden ze gratis toegang te geven tot deze plannen voor de wederopbouw van de Hermione. Ze kwamen echter overeen om ze te verkopen.
De kiel van de nieuwe Hermione werd gelegd op 4 juli 1997. In 2021 werd ze te water gelaten voordat ze haar drie masten ontving.
Tussen de twee was het een geweldige klus.
De Hermione is een driemaster met vierkante koplamp. Het draagt daarom vierkante zeilen op zijn masten, en niet aurisch (driehoekig). Alle zeilen worden gemanoeuvreerd met lijnen en touwen die worden bediend door onze kleine sterke armen.
Er is maar één lier (een soort slinger) aan boord die ons is opgelegd door Maritieme Zaken voor de lancering van de MOB, de Zodiac waarmee we een man bij de boot kunnen krijgen. zee en veilig zwemmen.
Hoe ik bij de Hermione-crew kwam
Toen hij eenmaal zeker wist dat ze dreef, werd het nodig om te overwegen een bemanning te werven voor de grote reis naar Amerika. Er werd een oproep tot het indienen van aanvragen gelanceerd, waarover ik rond 15 augustus 2021 hoorde toen ik de site bezocht.
Je moest 18 tot 30 jaar oud zijn, meisje of jongen (doelpariteit), fit, niet te dom ("het zal een kwestie zijn van uit het hoofd weten welke 200 schietpunten het fregat heeft") en er geen last van hebben hoogtevrees ("je moet vijftig meter boven de grond kunnen klimmen om de zeilen te manoeuvreren").
De eerste vrijwilligers zouden worden vervoerd van november 2021 tot in ieder geval augustus 2021, de rest te specificeren. Ik had nog nooit een voet op een boot gezet, maar niet eens bang! Mijn begeleidende brief vertrok ruim voor 1 september en ik wachtte ... lang. Aan het einde van de aanwerving had de vereniging ongeveer duizend sollicitaties ontvangen.
De cursussen vonden plaats tussen november en juli. De mijne was in maart en het duurde drie intense dagen. Op het programma: een klim in de rigging om onze hoogtevrees te testen, en theoretische (bakens en onderkoeling) en praktische (rigging) cursussen. Mijn hele groep slaagde voor de cursus, waarvan het echt eliminerende deel de ascensie-test was.
Verdeeld in twee groepen, beklommen we de grote mast of de voormast, naar de marszeil yards (de horizontale middelste liggers).
Gemakkelijk.
Iedereen is langsgekomen, wat niet altijd het geval was bij de andere “promoties”. Zo werden we topmannen, zeilers gespecialiseerd in zeilen, en werden we uitgenodigd om zo vaak mogelijk terug te komen om te werken en te trainen .
Ik was net afgestudeerd als journalist, maar besloot een jaar vrij te nemen om bij Hermelien te gaan werken.
We werden al snel een echte ploeg, onder toeziend oog van pro's en vrijwilligers. Er zijn in totaal zesenzeventig bemanningsleden, waaronder zesenvijftig vrijwilligers, plus vier boventalligen (media, technici, enz.).
Er is veel wederzijds respect en veel beleefdheid en vriendelijkheid op deze boot, en dat is te zien. Iedereen is vrij en gelijk aan anderen, ongeacht geslacht, klasse, opleidingsniveau ...
Als meisje is er een waar genoegen. We zitten in hetzelfde schuitje als de jongens: je hoort nooit een "ik wil een man voor deze job". In het slechtste geval vragen we iemand die sterker is.
De palen en de toiletten zijn gemengd, wat ook veel moet spelen in deze gelijkheid. Geen verhaal over "meisjes hebben meer ruimte" of "jongens hebben betere buurten", in tegenstelling tot wat ik in andere contexten heb gezien.
Iedereen verschoont zich voor iedereen, we gaan douchen in ons ondergoed en dat stoort niemand. Hoe dan ook, de douchecabines zijn te krap om je in te kleden zonder dat alles nat wordt.
De Hermione is een echte oase van rust, bijna de wereld van Troetelbeertjes (bijna, want bij Troetelbeertjes worden we niet zeeziek, regent het niet en hoeven we niet vast te leggen in zijn stapelbed (zijn stapelbed) om te slapen).
Op de grond vieren we feest als een hel. Op zee gedragen we ons volgens de kapitein als echte professionals.
Hoe is het in een fregat?
Het schip is gebouwd op vier niveaus .
Klein diagram gemaakt door Cy de magnifieke om u een idee te geven!
Onderaan is er het ruim . We vinden daar, van achter naar voren:
- het motorcompartiment
- de pantry, waar we eten bewaren
- de keuken (destijds zeiden we "coquerie" en het was in de hoofdstraat, het deel van het batterijdek (dat van de kanonnen) dat niet wordt afgedekt door het bovendek)
- mechanische workshop
- de machinekamer en de winkel, onder het waterniveau.
Net daarboven is er de valse brug. Het is de brug waar de zeelieden en binnenschippers wonen. We delen drie posten (slaapzalen) van 18, één per derde - de naam van de teams. We zijn dus verdeeld in derde van achttien.
De hoofden van derden en de meesters bezetten hutten; voor ons zijn het de boven elkaar geplaatste stapelbedden die we stapelbedden noemen of de hangmatten die we wanks noemen.
Het bijzondere van de valse brug is de hoogte onder het plafond: maximaal 1,70 meter, met overal grote balken van massief eikenhout. Navigeren aan boord van de Hermione leert je nederigheid, vooral als je langer dan 1,20 meter bent.
Naast de drie vrijwillige posten en die van de profs (die niet allemaal het privilege van de hut hebben), vinden we aan de achterkant de Sainte-Barbe, waar het poeder werd opgeslagen, Barbe was de patroonheilige van geniesoldaten en artilleristen. . Tegenwoordig is er zowel de zeilmakerij, de bibliotheek als de ziekenboeg.
De helmstok wordt ook in beweging gebracht in Sainte-Barbe: een goede grote massief eiken balk aangedreven door het stuur, verbonden met het roer en veegt van de ene kant van de kamer naar de andere. Aandacht voor het hoofd! Aan de voorzijde vinden we de Bosco en Carpenter winkels, met de benodigde apparatuur voor het onderhoud van de boot.
Boven de valse brug, en net onder de brug, is de batterijbrug, waar de 26 twaalf kanonnen zich bevinden . De batterijbrug is de overdekte ruimte tussen de hoofdstraat en de hoofdslaapkamer. Dit is waar we onze maaltijden nuttigen, het is een beetje zoals de "gemeenschappelijke ruimte".
Helemaal achterin bevindt zich de hoofdslaapkamer, waar de kapitein, zijn onderbevelhebber en de hoofdwerktuigkundige wonen. Ramen, persoonlijk sanitair… in de tijd van Lafayette was het erg comfortabel. Vandaag minder: we zijn een paar kleine afdichtingsproblemen tegengekomen!
Deze grote kamer is volledig te ontmantelen: het was nodig om de kanonnen te kunnen bedienen bij een gevecht. Tegenwoordig is er de navigatie-shelter, met gps, radar ... veel minder verwijderbaar. Dan de batterij, waar we onze maaltijden nuttigen (en het is erg goed en gevarieerd).
Destijds was het geheel open en aten de matrozen zittend tussen de kanonnen. Die van ons is gesloten en mantels blokkeren de poorten (de openingen in de romp waardoor de kanonnen vuren) om de zee op zijn plaats te houden: buiten.
We eten op tafels, tussen de kanonnen. De batterij kijkt uit over de hoofdstraat, een open ruimte waar de kano's en de Zodiac staan. Vooraan zijn dit de bosco- en framewerkplaatsen. Wat ooit de schaal was, is de vuurkamer geworden.
De brug is in tweeën gesplitst: bak en bak (de verhoogde delen boven de brug), verbonden door de gangboorden, aan weerszijden van de hoofdstraat. Het roer, waaraan we elk uur in paren om de beurt zijn, zit verborgen achter de bezaanmast (die aan de achterkant).
Vanaf daar zien we niet veel. Er is daarom een wachter, geïnstalleerd op de boegspriet (die aan de voorkant, ongeveer 45 ° gericht), gewapend met een verrekijker en een radio. Hij is verantwoordelijk voor het beschrijven van alles wat ons pad zou kunnen kruisen (andere schepen, walvissen, bakens, vuurtorens, enz.).
Een verdomd groot stuk hout
Voor de rest persen we, we wegen, we bruinen op het ritme van "Oh ... Hiss!" Van degene met de luidste stem. Alles is zwaar aan boord. De linnen zeilen wegen 750 gram per vierkante meter en de Hermione draagt 2200, verdeeld over 19 zeilen.
De hoofdwerf, met zijn zeil, bereikt vier ton. Bij het minste zuchtje wind wordt alles vermenigvuldigd. Helemaal alleen is zelfs de sterkste van de topmannen nutteloos.
Destijds waren de Hermione en haar zusters uit de Concorde-klasse de beste fregatten. De rapporten van de tijd spreken van pieken bij 14 knopen en geven ze vurig en goed vasthoudend aan de wind.
Zoals commandant Jack Aubrey zegt over de Acheron in Master and Commander: "Rond van boven, smal van onderen, met een lange stroom ... Daarom is ze zo snel."
Buiten de raz de Sein, en zonder het hele canvas te hebben vastgesteld, bereikten we 12,7 knopen, met een gemiddelde van tien knopen over twee uur (twee knopen gelijk aan 3,7 km / u). Het is erg snel, zeker voor een zeilboot van twaalfhonderd ton.
Aan het begin van de tests hebben we de motoren afgebroken in een wind van kracht één tot twee. We hebben een paar zeilen opgezet (we waren toen aan het testen van de motor) en de Hermione kon drie knopen varen, wat voor zo'n lichte wind een zeer goede prestatie is.
Onze kapitein is vol lof over hem. Het duwt geen water en sleept ook niet, en vertraagt daarom niet. Het is ook bijzonder gemakkelijk te hanteren en manoeuvreerbaar. Voordat we vertrokken, wisten we dat we een goed schip in handen hadden, maar we konden niet zeggen hoeveel.
De Hermione is een boot die zowel goed als ingewikkeld is. Voorlijk-transfers voor voorlijk (dwz overstag gaan met de wind mee), zeiluitrusting ... Ze liet ons allerlei fantasieën toe.
Maar voordat het het grootste speelgoed ter wereld is van een stel grote kinderen, is het een oorlogsschip, vergeet dat niet. Haar prestatie was haar waarde en haar redding, en ze is bijzonder veeleisend van iedereen. Zijn bemanning moest de taak aankunnen en we werden met de grootste zorg uitgekozen.
Zorgvuldige organisatie
De bemanning werkt volgens het ploegensysteem, aangepast door arbeidsvoorschriften. Elke periode van vierentwintig uur is daarom verdeeld in vier uurwerkschijven, die door derden worden gedeeld. Elk derde zorgt voor dezelfde verschuiving tijdens de reis.
Tijdens de tussenstops zijn we aan land. Het werk is georganiseerd op een ternair ritme. Voor een publiek tussenstop, waar de boot is open voor bezoek, het geeft, met veranderingen elke ochtend om 8 uur :
- service (bezoekersreceptie)
- versterking (bootonderhoud en serviceversterking)
- beschikbaar (toerisme, glandouille en fiesta).
De back-up werkdag eindigt om 18.00 uur en technisch start de beschikbaarheid op dat moment. Beschikbaar, als we aan land zijn, kunnen we soms naar bed.
We hebben “crew” -kaarten die we uit het gangboord halen (zowel het gangboord waarmee we de rand kunnen bereiken als de tafel waaraan twee mensen het komen en gaan bekijken) als we vertrekken en we keren terug als we aankomen. Ze stellen ons in staat om, als we in een gesloten haven zijn, terug te keren en bij een probleem op de boot (zoals brand) te weten wie er aan boord is.
Op zee, als het mooi weer is, zonnen we op het dek. Bij slecht weer is het richting Sainte-Barbe, waar de stations zijn voor degenen die willen slapen. De code is simpel: licht aan, niemand slaapt, licht uit, stilte, er is een slaper in de buurt.
We zijn aan dek, dag en nacht en ongeacht het weer. Als er werk is, moet het worden gedaan. Als er teveel werk is, omdat de wind plotseling is gaan aantrekken en je een rif moet nemen (de zeilen inkorten om hun vangst in de wind te verminderen), noemen we de versterking derde, of zelfs een ring een wank: iedereen op de brug! Anders zijn de back-up en beschikbare derde partijen stil.
Een kwartier vindt plaats volgens een goed gecodificeerd ritueel. Tien minuten voor het uur (ik was aan bakboord, in ploegendienst van 8.00 uur tot 12.00 uur, 's morgens en' s avonds), ontmoeten de derde en de vertrekkende derde elkaar bij de wachtstand, op het bovendek.
De overnemende officier geeft de informatie door (het weer, de wind, de weg, de zeilen…), de vertrekkende officieren wensen ons een goede dienst en gaan lunchen / slapen / wieden. Voor ons begint het werk hier.
Bijna hetzelfde.
Vier mensen zijn aangewezen om het roer over te nemen, elk uur wacht- en beveiligingsrondes te verzekeren. Twee anderen helpen in de keuken. Voor de rest is het op de brug dat het gebeurt. Aanpassing van de zeilen, kleine verbeteringswerken ...
Inderdaad, veel van het werk wordt op het dek gedaan en bijna al het andere gebeurt in de masten. Ze zijn in totaal vijf, van boeg tot achtersteven, ook al hebben we het over driemaster: de boegspriet en de boegspriet, de fokkemast, de grote mast, de bezaanmast en de vlaggenmast. De masten dragen de werven, deze horizontale liggers die de zeilen ondersteunen.
We klimmen langs de lijkwaden en we lopen naar het einde van de werven om de zeilen aan te spannen, een rif of een derrabant te nemen (maak ze los om ze vast te maken). De rol van de boot wordt versterkt door de hoogte, de werven zwaaien van rechts naar links, het is beter dan een achtbaan!
In de achterpoten, de schuine schalen tussen de lijkwaden en de bovenkant (het platform), bevinden we ons met onze ruggen in de lucht, soms niet ver van de horizontale lijn. Persoonlijk word ik er pas van aan het lachen als ik met beide voeten op de grond sta, maar zelfs in een storm zou ik mijn plek niet inruilen voor de wereld. Wat we op dit schip zagen, is gewoon uitzonderlijk.
Soms hebben we tijd zonder iets te hoeven doen. In dit geval herzien we, leren we knopen of scheldwoorden in het Zweeds, we spelen (veel, en altijd op speelplaatsniveau: ninja, shi-fu-mi, ijzeren been ...) en heel regelmatig, terwijl we zijn erg druk op zoek naar de Big Dipper of kijken naar de dolfijnen, Emil, onze ploegleider loopt langs ons heen, neuriënd "Oefenen, oefenen, oefenen, man over boord!" "(" Voor training, voor training, voor training, een man overboord! ").
Daarna lieten we alles los wat we aan het doen waren: de MOB, de dierenriem die zich toelegt op het vallen in de zee, moet binnen twee minuten in het water zijn. Voor deze manoeuvre, net als voor de andere, heeft niemand een voorgedefinieerde positie, ook al is de lierruimte meer voor de sterken. De anderen begeleiden de MOB in de lucht, tussen zijn behuizing en het water.
En om tien uur is het fika voor iedereen. Koffie, koekjes, etensresten van de maaltijd… We rotzooien niet met fika, vooral niet als het koud is.
Aan het einde van de dienst keert de kleine ceremonie terug. Emil bedankt ons voor het geleverde werk, we wensen een goede wacht ("God vacht" in het Zweeds - Emil is een onderwerp van zijne majesteit Carl XVI Gustaf) aan degenen die zorgen voor de nul-vier uur (de tribordais), en iedereen ga naar beneden voor een (hete!) douche en zes korte uurtjes slaap.
In april vertrekken we naar de VS. En dan is dat het einde van het avontuur, de Hermione zal terugkeren naar Rochefort en ons naar ons normale leven.
Ondertussen bevindt de Hermione zich in La Rochelle aan het Bassin des Chalutiers, open voor bezoeken tot het grote vertrek. Wat ons betreft, de topmannen, we zullen elke dag op de brug zijn, op het werk. Onze Hermelien zal de mooiste moeten zijn om Miss Liberty in juli in te halen.
Voor verder:
- De site van Hermione, het Freedom Frigate
- De woordenlijst van de marine, om alles te begrijpen over de samenstelling van het fregat!
