Artikel oorspronkelijk gepubliceerd op 3 februari 2021 -
In 2021 zagen we eindelijk de eerste nationale openbare actie om seksistische intimidatie in het vervoer te bestrijden . Intimidatie op straat, maar beoefend in bussen, metro en treinen, als je dat liever hebt. Dat wil zeggen dat we er bovendien niet vanaf kunnen komen door te vluchten, of door het eerste open etablissement binnen te gaan: we zitten opgesloten in een bus of auto. Met zijn stalker, die soms de agressor wordt.
Bekijk de uitstekende simulatievideo die is ontwikkeld
door het Ministerie van Vrouwenrechten
Ons dagelijks leven, hun ontkenning
Voor velen van ons maakt dit helaas deel uit van ons dagelijks leven. Maar voor veel te veel andere mensen blijft seksistische intimidatie op straat en in het transport nog steeds een soort stadslegende. En dit komt deels doordat we geen welsprekende cijfers hebben over het aantal slachtoffers dat door deze permanente aanslagen wordt getroffen.
Er is inderdaad een studie van de Hoge Raad voor de gelijkheid van mannen en vrouwen, volgens welke " 100% van de vrouwen al het slachtoffer is geworden van intimidatie in de openbare ruimte ", maar de onderzochte steekproef laat ons nauwelijks toe om 'gebruik deze figuur anders dan om het geweten te schudden.
Daarom is het publieke optreden van het Ministerie van Vrouwenrechten zo belangrijk: omdat het dit onderwerp op de publieke en politieke agenda brengt. Toen de # HarassmentAgissons- campagne voor het eerst werd gelanceerd, waren we getuige van een nationale actie, en niet langer een maatschappelijk debat, om te debatteren over het bestaan, in welke verhoudingen en of het echt bestaat. is een probleem. Ja ook, en ja, zijn de antwoorden op deze vragen.
De Senaat heeft het artikel ter bestrijding van gendergerelateerd geweld in het vervoer geschrapt
Maar het is duidelijk dat sommige senatoren de info niet hadden. In feite hebben ze zojuist een heel artikel geschrapt dat juist bedoeld was om enerzijds deze specifieke aanvallen te identificeren en om beveiligingspersoneel te trainen in het voorkomen en arresteren van aanvallers, in opvang en verzorging. de slachtoffers.Artikel 14, tegen gendergerelateerd geweld in het vervoer
Marie Le Vern is parlementslid voor Seine-Maritime , verantwoordelijk voor de Socialist Republican and Citizen-groep, voor het wetsvoorstel voor de wet betreffende de preventie en bestrijding van onbeleefdheid, tegen aanvallen op de openbare veiligheid en tegen daden terroristen in collectief personenvervoer.
Marie Le Vern, parlementslid voor Seine-Maritime
Ze is lid van de Commissie voor Duurzame Ontwikkeling en Regionale Planning , die aan de voorbereiding van deze tekst heeft gewerkt. Zij was het die daar twee amendementen had ingevoegd , gesteund door de delegatie van vrouwenrechten aan de Nationale Vergadering, die artikel 14 van de voorlopige tekst zijn geworden.
Marie Le Vern legt ons de inhoud van deze tekst telefonisch uit:
“Dit artikel was bedoeld om twee tools te introduceren.
Veel verenigingen, evenals de overheid, hebben geen cijfers over deze seksistische intimidatie in het transport. De eerste maatregel was bedoeld om particuliere vervoerders (RATP, SNCF, enz.) Te vragen de gepleegde overtredingen op te sommen , en vooral de inhoud van hun acties in de strijd tegen seksistische intimidatie te specificeren "
Het concreet meten van de omvang van het fenomeen dat we willen uitroeien, is nodig om de doeltreffendheid te beoordelen van de acties die zijn ondernomen om dit fenomeen te bestrijden… Vandaar de noodzaak om ook precies te weten welke soorten acties worden ingezet. De MP voegt toe:
“Transporteurs moeten hun acties publiceren om geweld te bestrijden. We kunnen niet ontkennen "
"Er zijn er nog steeds die twijfelen"
En trouwens, het verzamelen van deze gegevens zou nog een ander hulpprogramma hebben:
" Dat zou het mogelijk maken om de realiteit van deze acties te bewijzen, want er zijn nog steeds mensen die eraan twijfelen "
"Degenen die twijfelen", met andere woorden, degenen die geen slachtoffer zijn ...
Volg mijn blik, ik mik niet op iemand, ik merk gewoon op dat tijdens de debatten verschillende senatoren opschepten dat ze regelmatig gebruik maakten van het openbaar vervoer ("Ik neem de RER B!"; "Ik ook!"; "Ik heb de vergunning niet!"), Maar zeer weinigen lijken het slachtoffer te zijn geworden van seksistische intimidatie in dezelfde transporten. Verbazingwekkend ... (nee).
- Uittreksel uit het volledige vergaderverslag, donderdag 28 januari 2021
Een ander essentieel punt in de geschrapte bepalingen betrof de opleiding van interne veiligheidsdiensten die betrokken zijn bij het vervoer. De plaatsvervanger Le Vern geeft ons een paar voorbeelden:
“Leer op een niet-opdringerige manier zoeken naar een lichaam, lokaliseer en vind rubbers in de metro , op dit moment is het beveiligingspersoneel van particuliere vervoerders niet opgeleid.
Hetzelfde geldt voor het opvangen van slachtoffers en rekening houdend met de ernst van de opgelopen feiten: opleiding is noodzakelijk. Op de politiebureaus wordt de politie hierin getraind. Dit is niet het geval voor het personeel van de interne veiligheidsdiensten van transportbedrijven. "
"Niet in het domein van de wet", antwoordt de Senaat
Dit artikel 14 werd bekrachtigd door de Commissie en in eerste lezing aangenomen in de Nationale Vergadering op 17 december 2021. Het is de beurt aan de Senaat om over de tekst te stemmen, en het is een heel ander verhaal die vervolgens de Tweelingcommissie verlaat, in het Paleis van Luxemburg: artikel 14 is puur en eenvoudig geschrapt in de versie die op 28 januari 2021 door de Senaat is aangenomen.
Volgens de Commissie is voor intimidatie op straat geen specifieke wet vereist.
De Commissie rechtvaardigt dit besluit door te stellen dat seksistische intimidatie "lijkt te worden onderscheiden van daden van delinquentie, ook al is seksuele intimidatie een misdaad", zodat er bij de wet al rekening mee wordt gehouden. En we zien allemaal dagelijks de ontstellende effectiviteit van de bestaande voorzieningen, nietwaar! Het is niet nodig om een wettelijke bepaling te creëren die bedoeld is om de realiteit van seksistische intimidatie concreet te meten, het is al opgenomen in "daden van delinquentie"!“Dit misdrijf wordt bestraft met twee jaar gevangenisstraf en een boete van 30.000 euro. », Herinnert de Commissie aan seksuele intimidatie.
Geachte senatoren. Als deze bepalingen maar effectief waren in de strijd tegen pesterijen op basis van geslacht, zou het niet nodig zijn om de omvang ervan te meten. We zouden niet zoveel zijn om dagelijks slachtoffers te maken.
Maar met betrekking tot de verplichting om deze evenementen uit te stellen, om de inhoud van preventieve maatregelen te specificeren en om opleidingen te geven binnen transportbedrijven, antwoordde de Commissie dat dit "binnen het domein van de regelgeving valt" . Met andere woorden, het is niet aan de wetgever om in deze maatregelen te voorzien.
Dit artikel 14, "het was een overwinning"
Artikel 14 werd daarom niet eens in openbare zitting besproken. Kamerlid Marie Le Vern hekelde dit verlaten van de Senaat in een persbericht.
De Senaat heeft het artikel geschrapt waarin actie werd ondernomen tegen #ppl # intimidatie #transports pic.twitter.com/sAYNEtBumj
- Marie Le Vern (@Marie_LeVern) 2 februari 2021
" Ik ben getroffen door de backhand van de Senaat die dit zonder inhoudelijke argumenten maar met juridisch-technische argumenten heeft geveegd ", zei ze. Inderdaad, " de diensten van de Nationale Vergadering hebben niet dezelfde juridische analyse uitgevoerd "
Deze bepalingen zorgden voor een economische beperking voor de particuliere sector: het ondernemen van concrete acties, het rapporteren erover en het opleiden van hun personeel. Wat de plaatsvervanger stroomopwaarts had besproken met de vertegenwoordigers van de betrokken bedrijven:
“Deze economische beperking werd volkomen geaccepteerd. Ik hoorde van de SNCF, de RATP, de transportautoriteiten in de provincies: ze hadden allemaal het principe van dit artikel aanvaard.
Het was een overwinning, en het was ook een overwinning om de goedkeuring ervan in de Nationale Vergadering te verkrijgen. "
Zelfs als sommige bepalingen op het gebied van regelgeving zouden vallen, zou het niet de eerste keer zijn dat de Constitutionele Raad de definitieve tekst zou mogen opschonen. Als we intimidatie echt willen bestrijden, valideren we de tekst , ook al denken we dat sommige bepalingen uiteindelijk zullen worden verlaagd. Marie Le Vern onderstreept dat haar gesprekspartners binnen transportbedrijven deze maatregelen steunden:
“Ze wilden dingen veranderen, in lijn met het plan van Pascale Boistard. Voor hen was het noodzakelijk om de wet te doorlopen om een eerlijke behandeling op het hele grondgebied te garanderen. "
De entourage van Pascale Boistard bevestigt dat dit werk , dat resulteerde in de goedkeuring van deze bepalingen in het Comité van de Nationale Vergadering, werd uitgevoerd in overeenstemming met het plan om seksistische intimidatie in het transport te bestrijden.
Senatoren: # HarassmentAct, dat betekent jou ook
Heren, senatoren, het is al twee keer in slechts een paar maanden tijd dat we u eraan moeten herinneren dat u ook ongeveer 51% van de vrouwen in de Franse bevolking vertegenwoordigt. Weet je, al die mensen voor wie hygiënische bescherming inderdaad essentiële producten zijn.
Deze keer hebben we geen vuile slipjes om je te sturen, en dat is een deel van het probleem. We hoeven u slechts tientallen, honderden, duizenden getuigenissen van vrouwen te presenteren die u op Mademoisell en elders op internet kunt vinden - de laatste van de Paye ta Shnek-site heeft ons bijzonder geraakt.
We hebben geen tastbare manier om u te bewijzen dat er in het vervoer op geslacht gebaseerde intimidatie bestaat, dat het ons veel te veel, veel te vaak treft.
En zelfs als het ons lukt om de agressor op heterdaad te betrappen, is het nog steeds het slachtoffer dat wordt beledigd. Omdat we altijd te gekleed zijn, niet genoeg bedekt, en de hele litanie van tegenstrijdige voorschriften dat we constant worden bediend.
U stemt over een "wetsvoorstel over het voorkomen en bestrijden van onbeleefdheid, tegen aanvallen op de openbare veiligheid en tegen terroristische daden in het collectief personenvervoer". Als je weigert het geweld te noemen waarvan vrouwen het slachtoffer zijn , als je weigert hun bestaan te erkennen, kan ik het alleen maar eens zijn met parlementslid Marie Le Vern:
"Door ze puur en simpelweg uit de tekst te verwijderen, (je draagt bij) aan het versterken van de onzichtbaarheid van deze handelingen, en het (vertragen) bewustzijn een beetje meer "
Ik wil hieraan toevoegen: en aangezien u niet naar ons luistert, zult u ons horen!
Burgers, op uw tweets!
Artikel 14 is nog niet begraven: de tekst van de wet zal op 10 februari worden behandeld voor een gemengde commissie, die gelijkelijk is samengesteld uit plaatsvervangers en senatoren.
Maar aangezien onze vertegenwoordigers in de Senaat nog steeds lijken te twijfelen aan de realiteit van seksistische intimidatie, of in ieder geval aan de noodzaak om het te meten en te bestrijden, stel ik voor dat u, beste lezers, uw stem laat horen. onze zorg op sociale netwerken # HarassmentAct , maar ook door het rechtstreeks aan onze gekozen functionarissen te vragen.
Op deze pagina vindt u de contacten van uw senatoren. Ze zijn ook op Twitter! Volg deze link !
En reken op ons om deze kwestie op te volgen.
Update voor 8 februari 2021 - hier is het.
Update van 9 februari 2021 - het vervolg, dit zijn twee gekruiste interviews, met Marie Le Vern en Philippe Bas, voorzitter van de commissie van de wetten van de Senaat.
